充電樁作為新能源汽車推廣的重要基礎設施，在行業(yè)發(fā)展中扮演著重要角色。
近些年，由于國家政策的扶持，我國的新能源汽車保有量持續(xù)上升，截止2019年12月我國新能源汽車保有量高達381萬輛，然而充電樁建設卻遲遲跟不上腳步。
數據顯示，截至2019年12月，中國充電樁保有量為121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4:1，離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1要求相差甚遠。充電設施無法滿足充電需求，嚴重制約著新能源汽車的推廣和發(fā)展，為解決這一問題，年初，全國各省市紛紛加碼制定了相應的補貼及獎勵政策，以鼓勵和促進新能源汽車充電樁的建設及運營。
新基建及時登場
2019年由于補貼退坡，我國新能源汽車銷量連續(xù)7個月出現下降，整體形勢嚴峻。2020年突然爆發(fā)的疫情更是加重了這種局面，2020年1季度我國新能源汽車銷量同比大幅下降。
在全國面臨整體經濟下行與疫情困擾的雙重形勢下，“新基建”適時登場，給行業(yè)注入一支珍貴的強心劑。
2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，提出要發(fā)力于科技端的基礎設施建設，包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、充電樁、工業(yè)互聯網等七大“新基建”板塊。繼2018年后會議再次明確提出充電樁基礎設施建設，前瞻性的全面布局，長年以來增長乏力的充電設施行業(yè)迎來發(fā)展風口。充電樁納入“新基建”，將有效緩解充電樁不足導致消費者充電難的問題，有效的促進新能源汽車推廣和應用。
隨后，4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞發(fā)布會，會上國家發(fā)改委指出國家將繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度，預計2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個、公共充電站4.8萬座。
同時，財務部指出將優(yōu)化充電設施建設獎補政策,進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。
2020年全球經濟形勢受疫情影響嚴重，我國疫情雖得到有效控制，不過預測疫情帶來的影響將會持續(xù)很長一段時間，此時充電樁能夠成為新基建七大重點領域之一，將為新能源汽車發(fā)展注入活力，托底國家經濟。
地方政策紛紛出臺
新基建方向確定，不少巨頭紛紛涌入充電樁領域，與此同時不少省市接連推出相應的補貼及獎勵政策，以鼓勵和促進新能源汽車充電樁的建設及運營。
3月6日，海南發(fā)改委發(fā)布《關于做好電動汽車充電基礎設施建設運營補貼工作的函》，指出從2020年開始，對海南省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼。從明年開始至2025年，充電基礎設施建設運營補貼每年申報一次，進一步落實了充電基礎設施補貼工作，有序推動充電樁建設。3月11日，天津市發(fā)改委發(fā)布關于征求《2020年居民小區(qū)公共充電樁建設實施方案（征求意見稿）》意見的通知。意見指出2020年，全市各區(qū)確保完成1000臺公共充電樁建設。充電服務費按不高于0.4元/千瓦時優(yōu)惠價格收取。一個月后，天津市政府與國家電網公司“云簽署”了《合作框架協議》，將加快新型基礎設施建設，支持電動汽車充電設施建設以及配套電網工程建設。
隨后，越來越多的地方政府出臺充電樁獎補政策，地方政策能夠激發(fā)地方充電樁市場的潛力，為地方建設充電樁助力，并能促進地方新能源汽車的推廣和應用，解決用戶充電難等問題。
能源網絡大變革
從中央層面的部署，到各地的積極推動，充電樁行業(yè)備受重視。
隨著電動化趨勢的發(fā)展，未來出行市場必將是新能源汽車的天下，而充電樁作為新能源汽車普及的重要基礎設施，便起著舉足輕重的作用。
事實上，充電樁不僅只是供充電的樁體，更是使信息、數據實現互聯互通的平臺和載體。
充電樁建設完成后有利于實現以充電樁為中心的網聯化信息網絡，可以實現消費者從人找充電樁，到查詢導航找到充電樁，再到數據算法推薦找到充電樁，再到無人駕駛的智能能源補給的發(fā)展過程，將推進未來智能化出行發(fā)展。而單一充電樁就如同單一的數據庫，是能源交易必須進行的過程之一，以充電樁為主體的充電網絡將是充電物聯網的概念，數據在其中的價值不可估量。
業(yè)內專家表示，充電樁最大的價值在于一頭連接汽車強國戰(zhàn)略，一頭連接能源安全新戰(zhàn)略。
據賽迪發(fā)布的研究報告顯示，到2030年，中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據車樁比1∶1的建設目標，未來10年，中國新建充電樁將達到6300萬個。
