國家電網(wǎng)27億元、南方電網(wǎng)12億元、特來電10億元、星星充電10億元……新基建賦予了新能源汽車充電樁行業(yè)新的發(fā)展機會，充電樁產(chǎn)業(yè)將在“萬億級市場”的愿景下迎來巨變，越來越多的資本也開始介入布局充電樁市場。8月3日，2020中國充電設施建設運營專題大會在成都舉行。充電樁企業(yè)如何抓住“風口”，如何抓住機遇？一場關于新能源汽車充電樁行業(yè)未來發(fā)展之路的深度探討由此展開。
半喜半憂 多數(shù)充電樁企業(yè)虧損
按照《成都市充電基礎設施建設三年 行 動 方 案（2020—2022 年）》，2020-2022年間成都將建成投用2.3萬個充電樁（直流充電樁7500個、交流充電樁15500個），累計共建成4.5萬個充電樁，配套保障2022年底全市20萬輛新能源汽車的充電需求。此方案的公布，讓運營商們熱情高漲。
蛋糕很大，但對于充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運營商來說，虧損卻是當下的現(xiàn)狀。會上，英杰電氣下屬子公司蔚宇銷售總監(jiān)吳德猛表示，據(jù)他所知，目前川內充電樁企業(yè)幾乎沒有一個真正實現(xiàn)盈利的，甚至多數(shù)都處于嚴重虧損狀態(tài)，部分已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)?！皳?jù)我們不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，川內充電樁企業(yè)市場占比不到10%，全國充電樁品牌前十名沒有一家是川企，甚至2020年國網(wǎng)入圍供應商目錄中76家，四川企業(yè)只有一家?！彼J為，四川的充電樁企業(yè)尚未進入主流市場。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍的觀點也與此呼應，“成都充電樁的建設和運營還處于一種跑馬圈地的初級階段，目前市場比較開放，入門門檻低，建設運營管理水平低，行業(yè)還處于比較無序的狀態(tài)?！?
成都試點 未來可期
現(xiàn)實中，一方面，不少消費者抱怨新能源汽車充電難，另一方面，充電樁生產(chǎn)企業(yè)和運營商卻在虧損。這組矛盾背后，需要思考的是如何真正打通產(chǎn)業(yè)鏈。
消費者口中的“充電難”問題，很大程度上源自居民小區(qū)充電樁安裝難、建設難、管理難。成都市經(jīng)信局電力處相關負責人表示，問題主要集中在：物業(yè)管理公司與眾多居民對充電樁安全等方面難以達成一致意見，充電樁管理責任不明，以及電力負荷不足等。
最新的消息是，7月1日開始，成都從“5+2”城區(qū)選擇部分居民小區(qū)先行先試，嘗試探索“統(tǒng)建統(tǒng)管、智能管控、有序充電”的方式，到今年年底將在70個居民小區(qū)進行試點。
所謂“統(tǒng)建統(tǒng)管”，以高新區(qū)天悅府小區(qū)為例，運營商特來電公司對小區(qū)的主電纜、控制箱等設施進行集中改造，在控制箱預留充電樁接口。車主只需要在公司的APP 一鍵下單，繳納固定套餐費用，運營商將在限定期限內把充電樁安裝到車位，并全權負責后期維護管理，承擔相應安全責任，消除物業(yè)管理公司和居民用戶安全顧慮——這就好比安裝寬帶一樣，用戶只管用，其他的由運營商負責到底。目前，該小區(qū)已經(jīng)有業(yè)主通過這種方式開通了充電樁服務，反響良好。
以前，不少車主下班回家就開始充電，這時候往往正是小區(qū)用電高峰期，可能會影響公共電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行?！拔覀冮_始嘗試有序充電模式，引導居民利用谷段（夜間11點之后）充電，降低充電成本?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關負責人說。位于成華區(qū)的華林南苑小區(qū)是成都率先啟動的試點小區(qū)之一，該小區(qū)因電力負荷緊張，一直沒有安裝充電樁。此次由特來電公司一次性集中建設了24個充電樁，車主下班后可把充電槍插在車上，進行充電排隊。等晚上11點后小區(qū)富余電力容量空出來之后，監(jiān)測管理系統(tǒng)會安排充電樁通電對車輛進行充電。如果用戶想在高峰期充電的話，監(jiān)測管理系統(tǒng)會根據(jù)整個小區(qū)用能情況進行安排，但不保證一定可以充。
“此外，成都將加大政策支持力度，制定鼓勵居民小區(qū)引入第三方建設運營商的配套支持政策，充分利用資金補貼的杠桿作用，調動實力過硬、經(jīng)驗豐富的企業(yè)參與積極性?！背啥际薪?jīng)信局電力處處長胡演斌表示，同時，成都還將探索把加油站變成綜合能源服務站點。有業(yè)內人士表示，資金補貼對企業(yè)來說有一定的吸引力，對整個市場未來的發(fā)展有良好的推進作用。
尋找細分市場 找準服務定位
這次的會上，大家最關心的還是充電樁建設運營如何才能盈利。百源智聯(lián)（成都）新能源科技有限公司董事長岳振中認為，中小運營商本就面臨運營方式單一、缺乏資本和資源等問題，如今一些大型國企進入充電行業(yè)，競爭更加激烈，生存堪憂。
“出路也不是沒有，比如調整運營思路，主攻細分市場?！狈队儡娭赋觯壳拔锪鬈?、網(wǎng)約車數(shù)量多，公交、出租、環(huán)衛(wèi)市政、政府公務用車等公共領域用車新能源化正在加速，公共充電需求量高，一些運營商可根據(jù)自身情況精細化運營。
這條路走得通嗎？在錦城公園內一家由民營機構運營的充電站，下午4點到5點30分這段時間內，到該充電站充電的幾乎都是網(wǎng)約車，整個充電站約有一半的充電樁一直處于閑置狀態(tài)?！叭绻麊慰砍潆姌哆\營，難以帶來盈利，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新?！碧貋黼娞貏e專家、高級經(jīng)理蔡振龍透露，特來電目前正在做司機延伸服務，擴大周邊商家服務范圍。例如，充電設備在充電的同時可以提供電池包檢測服務，車主只需支付10元就可收到一份電池安全報告，這一增值服務頗受歡迎。
深圳市電王快充技術服務有限公司技術總經(jīng)理蔣中為也表示，充電樁企業(yè)90%的收入來源為電費差價與充電服務費，不要惡意低價競爭，最終是以服務決勝。吳德猛說：“市場競爭到最后，一定是綜合實力的競爭，是產(chǎn)品質量和服務的競爭，優(yōu)勝劣汰，‘?！邽橥?。”
